Cara memasang 404 NOT FOUND ala blog NYAMUKKURUS

saya pernah mengalami halaman 404 not found pada blog saya sendiri,karena waktu itu saya telah menghapus artikel/postingan yang mengakibatkan halaman tidak di temukan atau istilah nya 404 NOT FOUND,jika anda mengalami hal seperti itu berarti anda mengalami broken link,jadi link masih bekerja/masih dapat di temukan akan tetapi artikel nya tidak ada atau 404 NOT FOUND,nah sekarang saya akan memberikan cara membuat halaman yang tidak di temukan menjadi keren/bergambar.




Cara Nya :

1.Login ke akun blogger
2.lalu pilih setelan
3.pilih preferensi penelusuran
4.edit kesalahan dan pengalihan




5.masukkan pesan khusus atau laman tidak di temukkan dengan script yang bisa kamu dapatkan di kolom komentar facebook yang telah saya berikan dengan scriptnya,karena untuk menghindari error pada artikel :

Tentang blog ini

Saya senang jika anda tetap mengunjunge blog  ini
Para pembaca sekalian sya umumkan untuk mengikuti blog ini walaupun sya sedang sbuk
SAya sarankan untuk melihat profil saya di https://plus.google.com/103382289002308728637
atau di https://www.youtube.com/channel/UCmq0xTXMC_D1wc8USMkLo2w

Model Miniatur Kereta Api Indonesia

Lokomotif CC201

Miniatur Kereta Indonesia LK-01 CC-201

Lokomotif CC200-15

 

Lokomotif CC200

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

(Dialihkan dari CC200)

LOKOMOTIF CC200
CC 200 15 di Dipo lokomotif Cirebon
Sumber tenaga: Diesel elektrik
Perusahaan pembuat:	American Locomotive Company-General Electric
Nomor seri:	CC 200
Model:	ALCO-GE UM 106T
Tanggal dibuat:	1953
Jumlah dibuat:	27 unit
Data teknis
Roda
Susunan roda AAR:	C-2-C
Klasifikasi UIC:	Co'2'Co'
Dimensi
Lebar sepur:	1.067 mm
Diameter roda:	908 mm
Panjang:	17.000 mm
Lebar:	2.819 mm
Tinggi (maksimum):	3.651 mm
Jarak antara alat perangkai:	17.070 mm
Jarak antar pivot:	9.556 mm
Jarak gandar:	3.610 mm
Tinggi alat perangkai:	760 mm
Berat
Berat kosong:	92 ton
Berat siap:	96 ton
Berat adhesi:	72 ton
Bahan bakar dan kapasitas
Kapasitas bahan bakar:	1.900 liter
Kapasitas pelumas:	750 liter
Kapasitas pendingin:	900 liter
Kapasitas bak pasir:	600 liter
Mesin, motor traksi, dan converter
Penggerak utama:	ALCO 244E
Jenis mesin:	4 langkah
Motor traksi:	6 unit Tipe: GE 761
Transmisi dan kinerja
Kecepatan maksimum:	100 km/jam
Daya mesin:	1.750 hp
Daya ke generator/converter:	1.600 hp
Jari-jari lengkung terkecil:	140 m
Lain-lain
Rem lokomotif:	Rem udara tekan
Informasi kepemilikan
Perusahaan pemilik:	PT Kereta Api Indonesia (dahulu dipesan oleh Djawatan Kereta Api Republik Indonesia)
Daerah operasi:	Daop III Cirebon
Pertama dinas	1953
Terakhir dinas:	2007, untuk lokomotif CC 200 08-09
Unit dipertahankan:	CC 200 15 (Tidak Bisa beroperasi lagi)
Keadaan:	26 lokomotif tidak beroperasi lagi, hanya tersisa 1 Lokomotif yaitu CC 200 15 yang disimpan di Dipo lokomotif Cirebon
Catatan kaki:[1] [2]
l b s

Lokomotif CC200 dengan nomor model AlCO-GE UM 106T adalah lokomotif diesel pertama di Indonesia ^[3], buatan pabrik General Electric tahun 1953. Lokomotif diesel elektrik dengan berat 96 ton ini dipesan oleh Indonesia sebanyak 27 buah. Lokomotif CC 200 yang tersisa sekarang berada di Dipo Lokomotif Cirebon yaitu CC 200 15 yang masih dirawat dengan baik untuk dilestarikan. Dua "saudara" terakhirnya, CC 200 08 dan CC 200 09 sudah dikirim ke Balai Yasa Yogyakarta setelah dinyatakan pensiun.
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1.750 hp dengan susunan gandar lokomotif ini adalah Co'2'Co' artinya, lokomotif ini memiliki dua bogie penggerak masing-masing dengan 3 gandar penggerak dengan 6 motor traksi dan satu bogie idle yang terdiri dari dua pasang roda.
Perlu diketahui bahwa meskipun lokomotif CC200 merupakan lokomotif diesel pertama di Indonesia sebagaimana banyak dijelaskan, ternyata pada buku berjudul Het Indische Spoor in Oorlogstijd, halaman 154-155, ada lokomotif diesel yang diproduksi oleh De Vulkaan Surabaya, yaitu kelas 5006. Lokomotif ini menggunakan mesin bekas artileri Jepang dengan enam silinder dan rangka dasar gerbong SS, serta diperuntukkan bagi KNIL selama Perang Kemerdekaan.^[4]

Daftar isi

• 1 Sejarah^[5]
  • 1.1 Awal Beroperasi
  • 1.2 Preservasi CC 200
• 2 Data teknis lokomotif CC 200^[1]
• 3 Alokasi CC 200
• 4 Galeri
• 5 Lihat pula
• 6 Catatan kaki
• 7 Pranala luar

Sejarah^[5]

Awal Beroperasi

Langsiran lokomotif D301-61-18

Langsiran Lokomotuif  D301 61 18 di Balai yasa

Melihat Langsiran Lokomotif D301 44 di Balai Yasa Pengok Yogyakarta (Foto Lengkap)

Selamat pagi sobat semua dan Salam Spoor...!!! Minggu-minggu ini memang sedang sering dilakukan uji coba lokomotif terbaru CC206. Oleh karena itu pulalah, yang menjadikan saya semakin rajin untuk datang ke Balai Yasa setiap paginya. Bisa jadi dalam 4 hari terakhir ini setiap pagi hari, sepulangnya dari warrnet saya sempatkan untuk hanya sekedar melintas di depan Balai Yasa, berharap dapat melihat atau terdapat lokomotif yang sedang melakukan uji coba. Hari itu tepatnya pada hari Sabut kemarin, tanggal 5 September 2015 saya juga menyempatkan diri untuk melihat sekitar Balai yasa Pengok, namun sayang ternyata pada hari Sabtu tidak ada lokomotif yang keluar dari Balai Yasa dan semuanya berada di dalam komplek Balai Yasa. Hal tersebut saya ketahui setelah sya melihat pintu pagar putih yang biasanya berfungsi sebagai palang pintu di sisi Barat BY tidak menutupi jalan. Tanda bahwa tidak akan ada uji coba lokomotif di hari itu. 

      Langkah selanjutnya yang saya lakukan adalah melihat jalur langsiran yang berada di sisi barat belakang BY. Jalur itu sama seperti jalur yang ad diepan BY, namun fungsinya hanya sebagai jalur langsir. Seiap kali ada kereta yang dilangsir maka pintu gerbang BY bagian belakang tersebut akan terbuka. hal tersebut dikarenakan wesel langsuir berada mepet dengan pintu gerbang BY, sehingga mau tidak mau saaat akan melangsir kereta, petugas akan membuka gerbang tersebut. Dari lokasi tersebut saya melihat bahwa pintu BY terbuka, tanda akan adanya kereta yang dilangsir. Benar saya sobat, saya melihat lokomotif jenis D30144 yang saat itu sepertinya sedang sibuk melangsir.

Uji Coba Kembali CC206 15 07 dan CC206 15 11 Batch 2 di Balai Yasa Pengok Yogyakarta

Selamat pagi sobat semua dan Salam Spoor...!!!! Wah belakangan ini sedang hot-hotnya mengenai lokomotif terbaru dari seri CC206 batch dua yang didatangkan oleh PT KAI dari General Electric Motor AS. Konon kabarnya PT KAI memesan kembali lokomotif jenis ini sebanyak 50 unit. Hingga tulisan ini saya upload, setidaknya usdah ada sektiar 15 unit lokomotif CC206 terbaru yang tiba di Balai yasa Pengok Yogyakarta. Kabarnya ke 15 lokomotif ini nantinya akan berdinas di Divre Sumatra. Namun yang jelas, pada tulisan in saya hanya kan mengajak sobat semua untuk melihat beberapa lokomotif baru tersebut yang sedang menjalani tes run di depan BY Pengok. Sebenarnya saya sendiri dengan tidak sengaja melihat uji coba tersebut, karena saya memang sedang pulang dari warnet yang berada dekat dari Stasiun Lempuyangan.

        Iseng-iseng saja saya jalan-jalan ke depan BY, ternyata namanya juga rezeki, saya melihat pintu pagar bagian Barat tertutup tanda bahwa ada lokomotif yang sedang menjalani uji coba di depan BY. Tidak lama kemudian terdengar suara lokomotif dan terlihat wujudnya. Dari seri yang saya lihat lokomtif baru tersebut memiliki nomor lambung CC206 15 07. Konon lokomotif ini adalah lokomotif yang beberapa waktu lalu mengalami gagal pengereman dan menabrak badug Timur BY. Tapi saat saya liaht hari itu, kondisinya baik-baik saja, bahkan tidak ada sedikitpun bekas dari kecelakaan tersebut, masih kinyis dan klimis mengkilap.

Union Pasific Trincool 64

Album foto berikut berikutmerupakan salah satu kumpulan foto album yang pernah diterbitkan di forum Indonesia Train ModellingCommunity pada tanggal 16 Desember 2012 dengan judul "Union Pasific Trincool 64". Yang juga merupakan kiriman dari Guguh Sujatmiko

Rucat K1 Eropa ke Indoneisa

  Pada gambar-gambar berikut menampilkan agenda rucatan pada K1 yang akan menjadi calon penghuni Dipo Lokomotif Mojosari. Dirucat dari KA Eropa yang kemudian berdinas menjadi K1 Indonesia.

Lokomotif CC203

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

(Dialihkan dari CC203)

LOKOMOTIF CC203
CC 203 98 08 berdinas menarik KA Senja Utama Solo di dekat Jembatan Progo.
Sumber tenaga: Diesel elektrik
Bagian dari seri GE Universal Locomotive Series
Desainer:	GE Transportation dan UGL Rail
Perusahaan pembuat:	GE Transportation PT GE Lokomotif Indonesia
Nomor seri:	CC 203
Model:	GE U20C
Tanggal dibuat:	1995-2002
Jumlah dibuat:	41 unit
Data teknis
Roda
Susunan roda AAR:	C-C
Klasifikasi UIC:	Co'Co'
Dimensi
Lebar sepur:	1067 mm
Diameter roda:	914 mm
Panjang:	14.135 mm
Lebar:	2.642 mm
Tinggi (maksimum):	3.637 mm
Jarak antara alat perangkai:	15.214 mm
Jarak antar pivot:	7.680 mm
Jarak gandar:	3.304 mm
Tinggi alat perangkai:	775 mm
Berat
Berat kosong:	78 ton
Berat siap:	84 ton
Berat adhesi:	84 ton
Bahan bakar dan kapasitas
Jenis bahan bakar:	High-Speed Diesel
Kapasitas bahan bakar:	3.028 liter
Kapasitas pelumas:	984 liter
Kapasitas pendingin:	684 liter
Kapasitas bak pasir:	510 liter
Mesin, motor traksi, dan converter
Penggerak utama:	GE 7FDL-8
Jenis mesin:	4 langkah, 2 tingkat Turbocharger
Generator:	GT 581
Motor traksi:	6 unit Tipe: GE 761, DC-DC
Transmisi dan kinerja
Perbandingan roda gigi:	90:21
Kecepatan maksimum:	120 km/jam
Kecepatan minimum kontinu:	24 km/jam
Daya mesin:	2.150 hp
Daya ke generator/converter:	2.000 hp
Jari-jari lengkung terkecil:	56.7 m
Lain-lain
Rem lokomotif:	Rem udara tekan, dynamic brake, rem parkir
Sistem keselamatan:	Locotrack, Vigilance control panel
Tipe kompresor:	Gardner Denver WBO
Jenis suling lokomotif:	WABCO AA-2
Informasi kepemilikan
Perusahaan pemilik:	PT Kereta Api Indonesia PT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper
Daerah operasi:	Pulau Jawa dan Sumatera Selatan
Pertama dinas	1995 bersamaan dengan peluncuran KA Argo Bromo
Keadaan:	Semua beroperasi
Catatan kaki:[1]
l b s

CC 203 95 07 yang berdinas menarik KA Mutiara Timur masuk Stasiun Garahan.

Lokomotif CC 203 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia yang diproduksi oleh General Electric Transportation dan PT GE Lokomotif Indonesia dengan nomor model U20C. Lokomotif ini adalah lokomotif hasil pengembangan desain dari lokomotif CC 201^[1], yaitu pada bentuk kabin masinis ujung pendek yang aerodinamis, serta diperlebar untuk kenyamanan dan mengurangi penumpang liar.
Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogie yang mempunyai tiga poros/gandar penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri.
Yang membedakan adalah lokomotif CC 203 menggunakan motor diesel dengan dua tingkat Turbocharger sehingga dayanya mesinnya 2.150 hp.

Daftar isi

• 1 Sejarah operasional CC 203^[1]
• 2 Kinerja lokomotif CC 203
  • 2.1 Mesin dan desain
  • 2.2 Logo dan livery
• 3 Alokasi CC 203^[1]
• 4 Lokomotif CC 203 yang unik
• 5 Insiden
• 6 Galeri
• 7 Lihat pula
• 8 Referensi
• 9 Pranala luar

Sejarah operasional CC 203^[1]