Stasiun Kebayoran (Kebayoran Lama)

St. Kebayoran Lama:

Stasiun Kebayoran

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Stasiun Kebayoran
Kebayoran  + 4,20 m
Stasiun Kebayoran
Letak
Provinsi	Jakarta
Kota	Jakarta Selatan
Kecamatan	Kebayoran Lama
Sejarah
Informasi lain
Operator	Daerah Operasi I Jakarta
Singkatan stasiun	KBY
Ketinggian	+ 4,20 m
Layanan	KRL Jabotabek,Langsam, Rangkas Jaya
Operasi
Stasiun sebelumnya KRL Jabodetabek Stasiun selanjutnya Palmerah menuju Tanah Abang Maja-Tanah Abang Pondok Ranji menuju Maja Layanan penghubung Stasiun sebelumnya Transjakarta Stasiun selanjutnya Kebayoran Lama Bungur Lebak Bulus Koridor 8 Transfer at: Pasar Kebayoran Lama Simprug Harmoni Sentral
Tata letak stasiun

Stasiun Kebayoran (KBY) atau lebih dikenal sebagai Stasiun Kebayoran Lama merupakan stasiun kereta api yang terletak di Kebayoran Lama, Jakarta Selatan. Stasiun ini berada di Jalur kereta api Tanahabang-Merak, selain itu KRL Jabodetabek juga melayani rute Jakarta - Serpong/Parung Panjang. Stasiun ini mempunyai 3 jalur.
Saat ini Stasiun Kebayoran sedang direnovasi. Renovasi ini akan meliputi peninggian peron, pembangunan bangunan baru elevated seperti Stasiun Tanahabang dan Stasiun Palmerah, serta pembongkaran sepur belok karena tidak pernah dipakai lagi.

Daftar isi

• 1 Sejarah
• 2 Kereta api
• 3 Angkutan Lainya
• 4 Insiden

Sejarah

Stasiun Kebayoran sudah berdiri sejak akhir abad ke-18. Stasiun ini adalah salah satu destinasi pada jalan kereta lintas barat (Westerlijnen) yang telah mencapai 841 Km pada akhir 1901. Dalam lintas Westerlijnen terdapat dua jalur berbeda ke arah wilayah Banten, yaitu jalan kereta dari Batavia ke Anyer Kidoel sepanjang 151 Km dan jalan kereta dari Doeri ke Tangerang sepanjang 19 Km. Stasiun Kebayoran terletak dalam

Stasiun Pondok Ranji:

Stasiun Pondok Ranji

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Stasiun Pondok Ranji
Pondok Ranji  25 m
Sebuah Kereta Ekonomi lokal tiba di Stasiun Pondok Ranji.
Letak
Provinsi	Banten
Kota	Tangerang Selatan
Kecamatan	Ciputat Timur
Kelurahan	Rengas
Sejarah
Informasi lain
Operator	Daerah Operasi I Jakarta
Singkatan stasiun	PDJ
Ketinggian	25 m
Layanan	KRL Jabotabek, Kereta Ekonomi
Operasi
Stasiun sebelumnya KRL Jabodetabek Stasiun selanjutnya Kebayoran menuju Tanah Abang Maja-Tanah Abang Jurangmangu menuju Maja
Tata letak stasiun

Stasiun Pondok Ranji merupakan stasiun kereta api yang terletak di Ciputat Timur, Tangerang Selatan. Stasiun ini mempunyai 2 jalur kereta api. Stasiun Pondok Ranji merupakan stasiun kereta api paling timur di Kota Tangerang Selatan dan paling tenggara di provinsi Banten. Meskipun bernama Pondok Ranji, letak stasiun ini bukan di kelurahan Pondok Ranji, melainkan di kelurahan Rengas.

Stasiu Pondok Jati:

Stasiun Pondok Jati

Pondok Jati

Stasiun Pondok Jati
Letak
Provinsi	DKI Jakarta
Kota	Jakarta Timur
Kecamatan	Matraman
Kelurahan	Pal Meriam
Sejarah
Informasi lain
Operator	Daerah Operasi 1 Jakarta
Singkatan stasiun	POK
Layanan	KRL Jatinegara-Kampung Bandan/Depok/Bogor (Yellow Line)
Operasi
Stasiun sebelumnya KRL Jabodetabek Stasiun selanjutnya Kramat menuju Bogor Bogor-Jatinegara Jatinegara Terminus Kramat menuju Depok Depok-Jatinegara
Tata letak stasiun

Stasiun Pondok Jati

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Stasiun Pondok Jati
Pondok Jati
Stasiun Pondok Jati
Letak
Provinsi	DKI Jakarta
Kota	Jakarta Timur
Kecamatan	Matraman
Kelurahan	Pal Meriam
Sejarah
Informasi lain
Operator	Daerah Operasi 1 Jakarta
Singkatan stasiun	POK
Layanan	KRL Jatinegara-Kampung Bandan/Depok/Bogor (Yellow Line)
Operasi
Stasiun sebelumnya KRL Jabodetabek Stasiun selanjutnya Kramat menuju Bogor Bogor-Jatinegara Jatinegara Terminus Kramat menuju Depok Depok-Jatinegara
Tata letak stasiun

Stasiun Pondok Jati adalah nama sebuah stasiun KA di Palmeriam, Matraman, Jakarta Timur. Stasiun Pondok Jati terletak pada jalur KA Commuter Jabodetabek jalur Lingkar Kota yang mengelilingi tengah kota Jakarta.
Stasiun ini beralamat di Jalan Kayu Manis Barat no. 1 Palmeriam, Matraman, Jakarta Timur 13410.

Angkutan umum

• APTB Transjakarta 17 ke Bogor (via Kampung Melayu - UKI - Tol Jagorawi)

Stasiun Pondok Cina Perlintasan Sebidang Lokomotif/ Kereta api 

Perlintasan yg suwaranya aneh &uniX,berikut:

Stasiun Pondok Cina

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Stasiun Pondok Cina
Pondok Cina  +74 m
Para calon penumpang sedang naik KA Commuter Jabodetabek di Stasiun Pondok Cina.
Letak
Provinsi	Jawa Barat
Kota	Depok
Kecamatan	Beji
Kelurahan	Pondok Cina
Sejarah
Informasi lain
Operator	Daerah Operasi I Jakarta
Singkatan stasiun	POC
Ketinggian	+74 m
Layanan	KA Commuter Jabodetabek
Operasi
Stasiun sebelumnya KRL Jabodetabek Stasiun selanjutnya Depok Baru menuju Depok Depok-Jatinegara Universitas Indonesia menuju Jatinegara Depok-Jakarta Kota Universitas Indonesia menuju Jakarta Kota Depok Baru menuju Bogor Bogor-Jatinegara Universitas Indonesia menuju Jatinegara Bogor-Jakarta Kota Universitas Indonesia menuju Jakarta Kota Universitas Indonesia menuju Duri Duri-Nambo Depok Baru menuju Nambo
Tata letak stasiun

Stasiun Pondok Cina (POC) merupakan stasiun kereta api yang terletak di Pondok Cina, Beji, Depok. Stasiun yang terletak pada ketinggian +74 m ini berada di Daerah Operasi I Jakarta. Stasiun Pondok Cina merupakan salah satu stasiun yang dekat dengan Universitas Indonesia, dan biasa digunakan oleh mahasiswa UI dan Universitas Gunadarma untuk naik-turun KRL Jabotabek. Dan di sini rencananya akan terdapat lahan penitipan parkir untuk mobil dan 2 tempat penitipan untuk motor di stasiun ini. Stasiun Pondok Cina terletak di belakang Depok Town Square, Margo City, dan Code Margonda.

Lokomotif CC201 Kabin Modifikasi dan Galery

CC 201 dengan kabin modifikasi

Lokomotif CC 201 129R (CC 201 83 48) menarik rangkaian KA Penataran

CC 206 13 14 menggandeng CC 201 83 49

Umumnya lokomotif CC 201 di Jawa memiliki bentuk seperti BB 203, namun tidak untuk di Sumatera Selatan (Divre III). Beberapa lokomotif CC 201 di sana memiliki bentuk yang sangat mirip dengan CC 203 di Jawa.
Lokomotif-lokomotif tersebut dimodifikasi karena telah mengalami peristiwa luar biasa hebat sehingga kabin aslinya, ringsek berat; dan alasan lain yang ikut menyertai modifikasi ini adalah: PT KAI Divre III Sumsel tidak mempunyai unit CC203; maka Balai Yasa Lahat mengubah kabin dari aslinya secara bertahap dari 1994-2001. Modifikasi hidung miring yang terilhami dari CC 203, juga bertujuan mengurangi hambatan angin untuk meningkatkan kecepatan. Namun tujuan peningkatan ini terasa percuma karena kecepatan kereta api Babaranjang (batu bara rangkaian panjang) saat ini dibatasi maksimal 80 km/jam.

Lokomotif ---> kereta api

1. Lokomotif adalah bagian dari rangkaian kereta api di mana terdapat mesin untuk menggerakkan kereta api. Biasanya lokomotif terletak paling depan dari rangkaian kereta api. Operator dari lokomotif disebut masinis. Masinis menjalankan kereta api berdasarkan perintah dari pusat pengendali perjalanan kereta api melalui sinyal yang terletak di pinggir jalur rel.

Lokomotif afkir di dipo sidotopo & BY Yogyakarta

Beberapal loko sudah afkir:

BB303 28, BB303 29, & BB303 41) ketidaktersediaan suku cadang pengganti (di antaranya BB303 04, BB303 06 - BB303 09, BB303 12, BB303 37, BB303 39, & BB303 53), & rusak berat (di antaranya BB303 02, BB303 03, BB303 16 (Tragedi Bintaro), & BB303 BB306 16 (Tragedi Bintaro),CC 200 08,CC 200 09.

Daftar kecelakaan kereta api

1944

• Pada tanggal 25 Desember 1944, 200 orang tewas dan 250 orang terluka ketika kereta api kehilangan rem di lembah Anai Sumatra Barat.^[4]

1987

• 19 Oktober 1987, sekitar jam 06.45, KA 220 eksekutif Merak bertabrakan dengan KA 225 yang sedang melaju (tabrakan head-to-head) di daerah Pondokbetung, Bintaro, Tangerang. Kecelakaan ini terjadi akibat human error. Terjadi dikarenakan KA 225 yang direncanakan bersilang dengan KA 220 di Stasiun Kebayoran, diganti menjadi di Stasiun Sudimara. Masinis KA 225 salah mendengar semboyan sehingga KA 225 berangkat tanpa sepengetahuan PPKA Stasiun Sudimara. Peristiwa ini mengakibatkan 156 orang tewas dan lebih dari 300 orang terluka. Peristiwa ini dikenal dengan Tragedi Bintaro. 

Daftar lokomtif disel hidrolik

1.C300
C300 adalah lokomotif  buatan Karl Marx,Jerman.Lokomotif ini didatangkan tahun 1957.
C300 merupakan lokomotif disel hidrolik pertama denan model KM V30C dengan daya mesin sebesar 330 hp yang mencapai kecepatan maksimum yaitu 30KM/JAM.
Lokomotif ini terdapat di dipo tanah abang (sekarang pindah st.cikampek) dalam kondisi sudah akfir,sedangkan lokomotif C300-11 masih di ginakan sewaktu-waktu di taman mini indonesia indah (TMII).
Profil lokomotif C300:
*Panjang body:7100mm
*Lebar body:2920 mm

                                

*Berat kosong:28 ton

Foto:google.com

*Berat siap:30 ton
*Berat adhesi:30 ton
*Daya mesin:330 hp
*Kecepatan maksimum:30km/jam

2.C301
C301 blm di ketahui data teknisnya

3.D300

Lokomotif D 300 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1958.^[a]
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 340 hp. Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 50 km/jam. Lokomotif ini bergandar D', artinya lokomotif ini memiliki empat gandar penggerak.
Lokomotif ini terdapat di dipo lokomotif Cepu dan Cilacap.

Daftar lokomotif disel elektrik

1.BB200

Lokomotif BB 200 buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division, Amerika Serikat adalah lokomotif diesel elektrik pertama dengan transmisi daya DC-DC yang sudah digunakan di Jawa sejak tahun 1957. Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 950 hp dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yakni dengan dua bogie bergandar 3, namun masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel Kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut.^[2]
Lokomotif ini pernah dioperasikan oleh Daerah Operasi IV Semarang dan Divisi Regional III Sumatera Selatan dan Lampung.

2.BB201

Lokomotif BB 201 buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division adalah lokomotif diesel elektrik tipe kedua dengan transmisi daya DC-DC yang sudah dioperasikan sejak tahun 1964. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1425 hp dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yakni dengan dua bogie bergandar 3, namun masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi^[2]. Susunan gandarnya sama seperti lokomotif BB 200.